11月3日，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布针对蔚来员工的全员信，信中确认蔚来将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。这一次“吃瓜”网友们的评论区氛围显得格外和谐，大部分网友都表示赞成裁员。“不怕蔚来降本增效，就怕斌哥站着不动”、“开始变了，变了总比不变好，认识问题，解决问题，断臂重生。”也有网友发表锐评“少一些自我感动，多一些脚踏实地”、“理想很丰满，现实很骨感。”
此前，网上已经有消息流出，蔚来汽车将开启裁员，部门比例在10%～20%。舆论发酵之后，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回应称，蔚来一直在追求组织效率的提升，网上传言多有不实。没过多久，一封全员信即出，李斌在全员信中并未透露裁员的具体领域，业界也在纷纷猜测蔚来汽车为什么要这么做？裁员，主要原因或是亏得太厉害。据蔚来2023年二季度财报显示，单季度蔚来亏损额达到60.56亿元，同比增长119.6%；毛利率1%，同比下降12个百分点。再反观上半年，蔚来净亏损达109.26亿元，同比增长139.08%，毛利率相较去年同期降低了十倍不止。再看另外两家新能源车企，小鹏汽车2023年上半年净亏损51.4亿元，理想汽车则是连续两个季度实现了盈利。蔚来作为三家新能源车企中亏损最多的一家，行业地位直接从“蔚小理”变成“小理蔚”，蔚来跌下神坛的同时，背后原因引发深思。实际上，蔚来的亏损与汽车交付量大幅下滑有关，二季度蔚来交付量为23520辆，同比下滑6.1%，环比下滑24.2%，勉强完成此前蔚来定下的2.3万～2.5万辆的交付量预期，这也是蔚来近两年来销量最低的一个季度。从最新交付情况来看，今年10月蔚来交付新车1.61万辆，环比微增2.8%，同期理想已经突破4万辆，小鹏也首次突破2万辆。
冰冻三尺，非一日之寒。首先，蔚来的研发资金问题不可忽视。在中国电动汽车百人会论坛(2023)上，李斌说：“去年蔚来确实赔了一些钱，主要还是赔在研发上，研发赔钱我觉得是投资。”这也被不少人认为是在“甩锅”给技术研发部。据年报显示，蔚来研发人员总薪酬为66.84亿元，研发人员共10025人，人均年薪66.68万元。根据薪智发布的《2023新能源汽车行业薪酬报告》显示，一线城市的研发类岗位，年收入均在30万～50万元。由此可见，蔚来的研发费用已经超出行业平均水平，但显然并没有任何重磅科技成果示众。究竟是研发人员的能力问题，还是战略决策的问题，作为局外人不得而知。其次，蔚来目前的业务范围非常广，易分散精力。蔚来在9月21日正式推出首款手机NIO Phone，起步价6499元，超过了华为Mate60、iPhone15与三星Galaxy S23的起步价，如此高昂的定价让众多消费者并不买账，蔚来这个看似不太靠谱的举动也增加了不少消费者的疑虑。打着“一部为蔚来车主而生的手机”的旗号，实则让人感觉是在“割韭菜”。NIO Phone的配置与大多中端档次的国产手机相似，可价格却被定位到高端档次，在目前竞争激烈的手机市场中，各知名品牌都打起了价格战，以获取更高的销量。作为一个初入手机市场的品牌，一开始就将起步价定得如此高，导致竞争力下降。另外，该手机的受众群体有限，它的卖点主要集中在可以和蔚来汽车的互联功能上，但并不是每一位蔚来车主都愿意花近7000元的价格买一把“电子车钥匙”。网络上对于NIO Phone的态度褒贬不一，也有网友表示赞成“产品体验就是一个不断提升的过程，蔚来打破传统，研发车手互联，提高用户体验，是好事。”
截至2022年底，蔚来汽车的员工总数为26763人，相比同行如理想汽车、小鹏汽车等超出约一万人，销售及营销岗员工人数远超技术岗位的员工数量。此现象也是导致蔚来需要及时进行人员优化的最根本原因，在“卷”技术又“卷”人才的时代，将资金用在“精锐部队”上，才是明智之举。如果按照10%的比例计算，意味着大约有2600人可能受到影响。对于公司减少10%左右岗位的举措，李斌在全员信中表达歉意：“很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”全员信发出后，蔚来的港股股价上涨5.68%，这也证明蔚来此次裁员的举措与资本市场的选择不谋而合。虽然蔚来的裁员风波还没结束，但蔚来仍具有野心，李斌表示要在2025年在美国卖出第一辆蔚来汽车。蔚来汽车大量裁员过后，能否逆风翻盘，让我们拭目以待。
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